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９２４系が新車で販売されていた時代、ポルシェの市販モデルは大別して３つのシリーズに分けられました。
「９１１＝空冷水平対向リアエンジン」「９２４＝水冷４気筒ＦＲ」「９２８＝水冷Ｖ８ＦＲ」
９２４系全車に渡る特徴は、フロントエンジンながらミッションをデフと一体に後方配置したトランスアクスル構造のＦＲであることです。
ポルシェとしては初のフロントエンジンでしかも初の水冷エンジンでした。８０年代に向けた新世代のポルシェだったのです。
当初アウディやＶＷのパーツを多用していましたが、改良に改良を重ねます。そしてポスト９１１たる９２４ターボを誕生させます。
レーシングバージョン９２４カレラＧＴはル・マンにも出場し完走します。
ついに、ポルシェエンジンの９４４が登場します。さらにベストハンドリングマシンたる９４４ターボも追加されます。 ＤＯＨＣエンジンモデルの追加やカブリオレの追加もありました。この頃日本ではバブル景気でポルシェが売れ並行車も増えました。
アメリカの景気後退等からポルシェ社が最悪の経営状態になり、その中でＳ２は９６８にモデルチェンジしました。 ２シーターの本格的クラブスポーツモデル９６８ＣＳが日本でも発売されます。しかし、1995年モデルで９２４系は販売終了になってしまいました。
| 日本モデル 年式 | 924/924S/924 LeMans | |||
|---|---|---|---|---|
| ９２４ (1977) | 2.0SOHC | 4(5)MT/ 3AT | スーパーカーブームに登場した水冷エンジンをフロントに置く新世代ポルシェ。 | 924/924S/924 LeMans |
| 924Turbo (1980) | 2.0SOHC+T | 5MT | ８０年代へのターボカー、５ナンバー最速ポルシェ。(931) | Turbo/Turbo-S *carreraGT/*GTS/*GTR/*GTP |
| ９２４Ｓ (1987) | 2.5SOHC | 5MT/3AT | ９４４と同じエンジンの９２４。 | 924S/924S Club Sport/ *924S LeMans |
| ９４４ (1983) | 2.5(2.7)SOHC | 5MT/3AT | ブリスターフェンダーの迫力ボディー。ＡＴもある成功作。 | 944/944CS/944EXCLUSIVE *944Celebration |
| 944Turbo (1986) | 2.5SOHC+T | 5MT | インタークーラーターボ、ブレンボ４ピストンブレーキ、国産車が開発目標にしたマシン。(951) | Turbo/Turbo-S/ *Turbo-SE/*Turbo Cabriolet/ *Turbo Cup |
| ９４４Ｓ (1987) | 2.5DOHC | 5MT | 外観は９４４と同じだがツインカム。 | 944S/*944S Club Sport |
| ９４４Ｓ２ (1989) | 3.0DOHC | 5MT | ターボボディーになり９４４の完成形。カブリオレもあり。 | 944S2/944S2CS/ 944S2 Cabriolet *SE |
| ９６８ (1992) | 3.0DOHC+V | 6MT/4Tip | 可変バルブ、ポップアップヘッドランプ、ＣＳは２座。 | 968/968CS/968Cabriolet/ Turbo-S/Turbo-RS/ *968Sport |
注：＊印は日本ではカタログモデルになりませんでした。
イギリスのターボＳはTurbo-SEと呼ばれ、Sport Equipment又は Special Equipment（特別仕様)。
| エンジン | 水冷４気筒 |
| レイアウト | トランスアクスル(FR) |
| ホイールベース | 2400mm |
| Ｆサスペンション | マクファーソンストラット＋コイル |
| Ｒサスペンション | セミトレーディングアーム＋トーションバー |
| 以上はシリーズ共通 |
| ボディ | エンジン | ミッション | ||
| ９２４ | アウディ製 | アウディ製 | アウディ製(除く'79) | アウディのネッカー工場で生産。 |
| ９３１ | アウディ製 | ポルシェ製 | ポルシェ製('80) | エンジンはほとんど別物でポルシェ社工場組み立て！ |
| ９４４ | アウディ製 | ポルシェ製 | アウディ製 | エンジンだけがポルシェエンジンになった。 |
| ９６８ | ポルシェ製 | ポルシェ製 | ゲトラグ社製(6MTは) | ようやく９１１と同じ自社生産に。 |
ポルシェは開発ナンバーをモデル名にしています（９６８除く）。
| Typ | 車名 | Engine | 車台No. | 本国登場年式 | 日本形式 | 派生 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 924 | ９２４ | |||||
| 924 | ９２４ (RHD) | |||||
| 931 | 924 TURBO | |||||
| 932 | 924 TURBO (RHD) | |||||
| 933 | 924 DP | |||||
| 937 | 924 Carrera GT | |||||
| 938 | 924 Carrera GT (RHD) | |||||
| 939 | 924 Carrera Le Mans | |||||
| 941 | 944 Cabriolet | |||||
| 942 | 944 Cabriolet (RHD) | |||||
| 944 | 944 | |||||
| 945 | 944 (RHD) | |||||
| 951 | 944 TURBO | |||||
| 952 | 944 TURBO (RHD) | |||||
| 968 | 968 |
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| 開発ストーリーはこちらから |
| ｉモード版読み物のＬ４物語はこちらから |
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９２４系はトランスアクスル構造というバランスに優れた構造にトルクフルでフラットなエンジンを積みます。
当初はアウディーベースの2000ccでターボ化でパワーアップましたが、９４４からポルシェ製2500cc４気筒になりました。
ボア100φストローク78.9mmという巨大な４気筒の振動を２本のバランスシャフトの回転で打ち消す静かなエンジンです。
１９８３年当時としては素晴らしいエンジンでした。オールアルミ製です。
944/924S/944Sのエンジンオイルはラジエター水を利用した熱交換機で始動時には暖め、通常は水冷式オイルクーラーになります。
ターボの登場、ＤＯＨＣの登場、そして3000cc化。１気筒あたり７５０ccもあるわけですから驚きです。
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９４４の場合、日本では「キュー・ヨン・ヨン」、ポル仲間では９を省いて「ヨン・ヨン」と一般的にはバラの数字で読みますが他国ではどうなんでしょう？ | ||
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アメリカでは「ナイン・フォーティー・フォー」で、９−４４（九、四十四）と分けます。
ドイツでは「ノイン・フィア・フィア」もしくは、
「ノイン・フィア・ウント・フィアツィヒ」です。 ９２４系掲示板[1040]前後参照。SHINさんありがとうございます。 |
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ポルポル
−−ポルシェのこと。「あのコの彼氏、ポルポルに乗ってんだって」。−−
集英社イミダス[imidas] 1990年版 P.1062 風俗・流行語編 名倉和彦（読売新聞編集局）執筆。
イミダスは新語の解説本とも言え、逆に今からバブル当時を読み返す事によりぽるぽるの語源を再発見しました。
最良のポルシェは最新のポルシェ
イヤーモデルの販売には最高な台詞。出典不明。
プアマンズポルシェ
本来、ポルシェを買えない人が代わりに買う車を指している言葉です。あまり良い言葉ではないですが。
彼の地では、９４４の代わりにＲＸ−７などをと言う感じだったのでしょうが、
日本では一時期中古車価格が逆転（ＲＸ−７の方が９４４より高い）していた事もあり、
９１１を買えない人が買う車で９４４を指すと勘違いしていた素人は結構多い。
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二玄社カーグラフィック誌に三和自動車がポルシェの広告を打ち続けていましたがこれが渋くて良かったものです。
当然、新車販売していた頃は９１１だけではなく９２４系マシンの広告もありました。例えば・・・
1985-12：感動のあまり、無言。ポルシェ９４４ターボ。
1993-05：ポルシェ９６８に、真のライバルは存在しない。
この一文の下に写真が載って、その下に魅力的な話が続くレイアウトでした。
ミツワ以外にも、特約店が独自に広告を打つ時もありました。
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| ９２４系歴史へ続く |