９２４に関するイヤーモデルごとの改良点は９２４系の歴史のページに記しましたが、簡単に９２４を紹介します。
９２４は、水冷直列４気筒エンジンを搭載するモデルです。一体型のミッションとデフをリアに置くトランスアクスル方式のＦＲ車です。
1976年に登場し、日本へは８月に１号車が上陸し1977年モデルとして販売が開始されました。
当初、アウディ製をベースとしたSOHC2000ccエンジンでしたが、後にターボの追加、ポルシェ製2500ccの９４４の登場、DOHCモデル、排気量拡大などが行われてゆきました。
９２４（９２４Ｓ）としては最終モデルとなる1988年式には特別仕様車が発売になりました。

●　 自分が９２４ＣＳを初めて知ったのは世界文化社発行『 Car EX MAR.1993 Vol.5 』のP.27にある９６８ＣＳの説明ででした。
　「エアコン、パワーウインド、電動シート・・・、そんなモノがスポーツカーに必要なのか。
　技術主任ヘルムート・ボットの答えはＮＯだった。
　そこで誕生するＣＳ。９６８以前に911,944,924にもＣＳがあり、どれも走りのための装備は一切排除した。
　リアシートからエンブレムまでグラム単位で軽量化が図られたＣＳに、世界中のファンは熱狂した。」
と言う文ででした。
「そうか、９２４ＳにもＣＳがあるのか」　当時は他の資料を探すまでの興味はなく、９２４ＣＳという名称だと思っていました。

『CAR GRAPHIC No.321 1987-12』

昔は資料が全くなく、９２４ＣＳの資料というとＣＧ誌1987-12(321号)のPORSCHE NEWS & INFORMATION に書かれているだけで、リアシートがあるのかないのかさえわかりませんでした？！　

この号では９４４ターボＳは紹介されていませんが、'88ニューポルシェの＜限定販売車＞の紹介として次のモデルが紹介されています。
９２４Ｓクラブスポーツ、９４４エクスクルーシブ、９１１カレラクーペ・エクスクルーシブ、９１１カレラカブリオレ・エクスクルーシブ、が、いずれも1000台ずつの限定生産で全世界に発売されるという内容です。

日本への割り当てと価格は、
　９２４Ｓクラブスポーツ：ＭＴ12台／625万円、ＡＴ8台／640万　です。

ここで９２４ＣＳの名称について重要なことが判明します。
「924S Club Sport」という文字は存在せず、あるのは「９２４Ｓクラブスポーツ」だけであること！　

管見の限り、アルファベットでの車種名は見つからず、唯一の広告ではカタカナで書かれていました。

『THE SPECIAL CARS '88 1st issue SPECIAL PORSCHE』には1988年モデルのＤ車の新車ラインナップ記事が載っています。
ここで９２４Ｓ（黒）のカラー画像が１枚大きく出ていますが、これが紛れもないクラブスポーツ！　しかし、名前はもちろん、説明内容も通常の９２４Ｓでした。

　クラブスポーツは、一時ポルシェのほぼ全モデルに設定がなされました。
「９１１　3.2カレラ」「９４４−2.7」「９４４Ｓ２」「９６８」そして「９２８Ｓ４」にも！　

●　クラブスポーツは元々サンデーレース等も楽しめるスポーツモデルと広告に書いてあるので、本国ではおそらく、エアコン、パワーウインドゥ、リアシート等が除かれて徹底的に軽量化されていたはずと思っていました。９１１ＣＳがそうだし。
自分は当時、後に登場する９６８ＣＳのことは知っていましたが、９４４Ｓ２ＣＳのことは知らなかったので、尚更です。

９２４ターボＳに乗っていた自分ですが、ターボＳをカレラＧＴのようにインタークーラーターボに改造して乗り続けるつもりでした。しかし、９２４Ｓへの乗り換えを考えるようになりました。

すると突然９２４Ｓクラブスポーツを購入するチャンスに巡り会うことになります。
個人売買でした。走行1.6万km台でとても綺麗でした。
ルーフを収納するケース、車載工具、オーナーズマニュアル、記録簿、ほとんど付いていました。パトライトと空気圧ゲージだけ無いようなものです。予備のクラッチ一式ももらいました。

自分の９２４ＣＳは[WPOZZZ92ZJN4003**]と言う'88モデルの３００番台です。初年度登録は昭和63年('88年)８月なので売れ残りでしょうか？
９２４Ｓの日本での形式は「Ｅ−９２４」、原動機の形式は「９４４」です。原動機の形式をなんで正確に登録しなかったのか？　車検場で時間喰うはめになりました。
エンジンNo.はエンジンブロックのエキゾースト側クラッチ寄りに刻印があります。M44/09 48000616

●　謎の日本仕様はスポーツシャシー、360mm径革巻き４本スポークハンドル、スポーツシート（サイドの張り出しが大きい）の他に、なぜかエアコン、パワーウインドゥ、パワステ、リアシート、リアワイパー、リムーバブルトップ、マッドガード、カセットコンソール、４スピーカーが標準装備で豪華です。 ちなみにリムーバブルトップとはサンルーフのことで、脱着式でＦＲＰなのか樹脂製のようです（９３１も）。チルトだけ電動式です。 車検証上は増量になっていません。コーナーウェイトゲージ計っても同じ感じでした。リアのエンブレムは９２４Ｓのステッカーです。しかし、私はＣＳのエンブレムを勝手にチタンで作りました。 「９２４Ｓ Club Sport」を略しても「９２４ＳＣＳ」とは呼びたくない（９１１ＳＣ−Ｓみたいだから）、「ＣＳ」です。

■　 長年自分が９２４系を乗り続けているのは、初代セルボに乗ってた位コンパクトで着座位置の低いスポーツカーが好きだからです。
しかし、９２４ＣＳは９２４Turbo−Ｓと違ってシートが高い？！　何故？（９３０用？）悲しい。カレラＧＴもほぼ同じだけど。
右側シート（助手席）を裏返すと、RECAROシールと911.521.008.07と品番が書かれた布がありました

●　他にノーマルとの違いは、ボディーのモールが９４４用の太い物になっている。
アンテナがルーフトップタイプになっている。基台に[flex tronic]の文字が書いてある。ネジピッチは９６８やＶＷゴルフとは異なる。フェンダーは穴のない部品同士を左右組み合わせたのか？
ホイールがボディーと同色でリムだけ変な色に変更されている。ホイールサイズもノーマルが前後6JX15なのに対し、タイヤは同じ195/65-15ながらリアホイールのみ９４４と同サイズの7JX15になっている。（装着タイヤはドイツ製センペリット社）
内装もカレラＧＴ譲りなのか縦縞模様でグレー地にホイールと同色のライン入りになっている。
９２４Ｓの日本専用装備であるフロントオーバーフェンダーですが、９２４ＣＳのはモールの逃げの切り欠きが無くＣＳ専用品。
リアのマッドガードも９２４ターボではモールの逃げの切り欠きがあるが９２４ＣＳにはなく、逆に出っ張りを切り取って水平にしている。などなどです。
●　そして一番驚いたのは、車高調が入っていることだ！1995年11月頃までは車検が厳しかったので、車高調でそのまま車検に通るというのに驚きました。 写真のフロントストラットの皿に注目！
インナーカートリッジ交換式のＫＯＮＩのようです？

ステンメッシュブレーキホースとドリルドローターは社外品に交換したのでノンオリジナルです。

左ショックの刻印 944.343.051.00 と、05200とアウディーＶＷマークと10F701
車高調の皿には 937.343.626.01 と言うカレラＧＴ品番が打ってあります。

サスのコイルには赤いマーキングが塗ってあります。これもＭ０３０の証。

●　 リアのアームは９４４同様アルミ製です。リアのショックアブソーバーは黄色いＫＯＮＩのバリアブルです。 市販品と異なり純正品番が入っているだけではなく、緑のラインが入っているＭ０３０（スポーツシャシー）です。
Ｍ０３０なのでリアのスタビなんか９６８ＣＳより太い市販シリーズ最強の２０mmです。

新車納車時のデータをディーラーで調べてもらいました。

■　 [ ORIGINAL PORSCHE 924/944/968 ]と言う洋書を見ると、[ Le mans ]なる'88-924モデルが載っています。
写真を見ると、９２４ＣＳととかなり似ていていますが異なります。やはり白と黒の設定があったようです。

９２４Ｓの世界限定１０００台の内、２０台が日本の９２４Ｓクラブスポーツです。
しかし、世界では日本仕様が存在することが知られていないようで、特別仕様（スペシャルモデル）は９８０台と言われているようでした。
その９８０台には、ドイツの Exklusiv-Modell 、イギリスの Le Mans 、アメリカの 924SE など細部が異なります。1987年7月から9月の間に生産されたようです。
スペイン／ポルトガル用には Spirit という触媒レスで170HPの３０台限定モデルがあるようです。

[ christo phorus No208/October 1987 ]を見ると1988年モデルの９２４Ｓに特別仕様車の設定が詳しく書かれています。
924S Version 1 ,924S Version 2 です。上記のblackが１でalpine whiteが２になったようです。
ホイールはボディ同色でリムがそれぞれ、black/turquoise ,alpine white/ocher になっています。シートも灰色地にそれぞれの色で縁取りがされています。

the sports chassis for 924 S Exclusive models.

• Le mans は、同じ6J/7J-15テレフォンホイールですが穴の周りに色が塗ってあります。ＣＳと同じ塗り分けも在り。
• Le mans は、ルーフトップアンテナではなく、通常の電動収縮アンテナです。
• それ以外のピンストの内装、４本ステアリング、９４４サイドプロテクター、リアマッドガードなど特徴は同じです。
• Le mans には、左ハンドル以外に右ハンドル仕様もあります。
• Le mans には、クーラーが未装着モデルやＰＷあり・無しが存在します。
• Le mans は、ヘッドライトウォッシャーあり・無しが存在します。
• M755,M756(US)

海外向けに日本仕様をここに少し紹介しておきます。

In 1988, Porsche released the limited model of 924S.
While 980 cars were sold as 924S Le mans in the world, 20 cars were sold　as "924S Club Sport" in Japan.
This Japanese limited model had some equipments different from world models, e.g."bee sting"roof antenna.
12 cars out of 20 were MT models, and I own one of them!

●　　エンジンは今となっては非力なＳＯＨＣ８バルブの2.5Lです。
ＣＳに限らず、'88から９２４Ｓは155HPから160HPになります。
日本仕様の'88モデルはハイオク用マップをレギュラー用にしてパワーダウンし、140HPしか出ていません。ＦＱＳを-3%モードにする必要があります。
ＭＴ車のみ触媒以降が９４４Ｓと同じマフラーに変わりました。パイプが太くなりサブマフラーが付きます。
エキマニは純正状態で鋼板製4in2in1です。９４４と同じなのでバランサーシャフト付きのエンジンです。

2000年1月9日、東雲のＳオートバックスでパワーチェックしました。結果は馬力測定グラフをご覧下さい。

●　　マニュアルトランスミッションはこの年から世界共通になり、ヨーロッパ仕様に統一されました。
結果、日本／ＵＳＡ仕様の５速ギヤが低くなりました。ＣＳでもＬＳＤはオプションで未装備です。016J[QK]です。

つるしの日本仕様ははっきり言ってがっかりです。ボアの大きい４気筒だからかと思っていましたが違いました。
燃調を薄くしたオリジナルロムに交換し、ミッションを９４４Ｓ２ＣＳのに交換したら全く別物のように変わりました。

２１世紀は、走行29671�qで迎えました。2005年12月現在37958km,2006年12月現在38039km,2024年約44500km