軽量化

■簡単！リアシートの背もたれ撤去だけで10Kg軽量化！
滅多に４人乗車や荷物満載しないのであれば、使わない部品は外して軽量化でしょう。
リアシートの背もたれの上半分撤去ならエマージェンシー用に乗れます。
それと、支点だったボルトにフックを付けて、荷崩れ防止にオートバイ用の網をラゲッジルームにセットし９６８ＣＳ風です。
画像の箱はＣＤチェンジャーで、この位置だと室内からマガジン交換できます。
2002年にＭＰ３対応ＣＤチューナーデッキに交換してチェンジャーが不要になり外しました。これで増加分が減りました。

1999年に運輸局に電話で問い合わせたが、「リアシートには背もたれ高さの基準は無い」とのこと。
座面の最低広さはあるはずだが、安全に乗っていられればよいのだろうか？ よく乗せるのであれば追突事故のむちうち防止に必要でしょうが、もっぱらエマージェンシー用ですよね。
ちなみに輸入車の後部シートベルトが必要になったのはちょうど９２４Ｓの時代頃なので、９４４Ａは無くてもいいのかも。

日本の車検制度のためにＤ車にはリアシートに座面延長用座布団が付いています。左右合計で約3.3Kgです。私のは外されています。

車載のジャッキを９５１用？のアルミ製と交換しました。2.8Kgが1.4kgと半分の重さになりました。

さらにスペアタイヤも下ろして走ったら、乗り心地が悪化しリアが落ち着かなくなってしまった。
ミニサーキットでもＲのきついコーナーではリアのトラクションがかからず滑ってばかり。
リアの軽量化はしすぎると逆に駄目でした。

軽量化と言うより、貴重な純正シート温存のためにフルバケに交換しました。2007年03月24日
９９３ＧＴ−２のシェルに９６８ＣＳの生地を被せ、９９３ＲＳのシートレールに載せた三個一のスペシャルです。

■クラブスポーツの素性を生かしたチューンとして軽量化をしました。アメリカからの通販でカーボンファイバー製ボンネットを購入して交換、 フロントが10Kg軽くなりました。
ボンネットを交換してリトラクタブルヘッドランプを操作してみるとガコガコ当たりまくってる！アメリカでは細かい修正は自分でやるのが常識なのだろうか？サンダーでけずりました。
カーボンファイバーボンネットを塗装する際、塗装は焼き付け塗装屋で断られて、フェラーリやロータス等ＦＲＰボディの得意なとこを江戸川区で探しました。
塗装は９２４ターボＳのデカールの形にカーボン地が見えるように吹きました。カーボン地のとこはクリヤーで吹くのでパテが入れられず苦労したようです。 ファイバー製品は表面が樹脂なのでしばらくすると塗装が吸われるのかクロス地のでこぼこが出て来ます。そのため数ヶ月後に研いでもらいます。

ボンネットの輸入詳細はこちら

手作りナンバーステー図面

　チューニング

■コンピューターチップ(ROM)の交換はゲタが初めから付いていて簡単です。ハンダをはがしたりしなくてもいいのです。
ＢＯＸは９２４の場合インパネの下、９４４後期は助手席の足下ベニア板の下です。
効果はフライホイールの軽量化と共に上が軽くなった気も？・・・
チップを換えて連続でシャシーダイナモ計測したら逆にパワーバンドが狭くなってパワー上がらずで逆効果でした。

■マフラーを中古のＡＮＳＡマフラーに交換しました。９２４Ｓと、９４４は1987年までと、1988年のＡＴ車は同じマフラーですが、 1988年のＭＴ車は９４４Ｓと同じ消音性能を高めたマフラーになっていて、マフラー接続部の形が違っていてネジ穴が合いません。 写真のように自分で交換する予定だったのですが、葛飾区小菅の近くの業者で接続部を改造して取り付けしてもらいました。
「中低速トルクを落とさず高回転の排気効率アップ」のＡＮＳＡマフラーですが、 なんと消音性能を高めた純正マフラーより静かになってしまいました！パワーは上がりも落ちもしてないような？？迫力がないからパワーが落ちた気にもなる。
結局2001年正月に純正に戻してしまいました。
シャシダイで比較するとＡＮＳＡの方が凄いです。下からトルクが出ていてトップパワーは同じ。実は素晴らしいマフラーだった。

ちなみに純正は１５kg、ＡＮＳＡマフラーは１０kgです。純正は小さい太鼓に[944/4][01 87][GERMANY 944 111 041 00][Bisch off]とあった。 大きい太鼓には[12 86]と言う製作年で違う番号が書いてありました。

2003年少し錆が出てきたので９４４Ｓ２純正のセミステンレス製と交換しました。９４４ＳとＳ２のは材質が違うだけでボルトオン交換可能です。
■Ｋ＆Ｎエアフィルターと、クイックスロットルカムに交換した。しかし、はじめからオイル付いてるのにオイル吹き付けてしまった。
スロットルカムは踏みはじめの遊びが少なくなります、ＡＴは不可。
しかし、足載せただけで開いて運転しにくいので小さな耳を付ける改造をしました。不要な部分を切断、穴開けして部品自体も軽量化。

■フライホイールを軽量化加工し、新品クラッチと併せてダイナミックバランス取りしました。

■アースの追加もしてみました。下記ページに詳しく載せました。
アーシング追加でカーステの音質が濁ったので、エンジンブロックへのアースと、オルタネーターＢ端子からの電線にフェライトコアを付けました。

アーシング
フューエルホースにゲルマニウムリングを切って付けました。

■2004年、パワー不足究明のため、メッツでシャシダイかけてみたら空燃比がめちゃくちゃ濃い。
で、通販のチップを参考に現車合わせでチップ作ってもらいました！　ＦＱＳはいじらなかったです。
後にＦＱＳも調整し、パーシャルのマップをＦＱＳで、全開のマップをオリジナルロムで制御し、素晴らしい性能になりました。

■2010年、パワーアップしたので、ミッションをＬＳＤ入り９４４Ｓ２ＣＳのに入れ替え、ギヤ比を上げました。

　操作系／視界

■９２４のタコメーターは情けないので、日本計器サービスに送ってレッドゾーンに数字と目盛りを振ってもらいました。いい感じです。Ｈ７年時に6180円でした。 コンピューターチップ(ROM)を交換してるので、7000rpmまで回せるので、数字が必要です。 ９２４のタコメーターは３時の位置から下向きに進みます！これは初期型がハンドルに隠れて見えなかったための改良('79)です。 ９４４のタコメーターは燃費計付きです。９４４後期型はダッシュデザインも変わって見やすくなりました。

９３１で回転計を真ん中にしていた方もいるのでメーターの入れ替えは可能なようです。

９２４のハンドルは中心軸が低くチルトが出来ないので、ももにハンドルが刺さるくらい低いです。 純正のハンドルは下側に軸が偏心しているのでハンドル交換するとメーターが見にくくなることがあります。

■９４４後期型からはダッシュデザインも変わった上に、シートリフターがあるので座面を下げられるます。
９２４Ｓの場合、雑誌によるとシート下のスペーサーを抜いて座面を下げられるとあったのですが、私のＣＳでは見つけられませんでした。
代わりに、ハンドル交換しているので10mmのスペーサーをハンドルボスに付けて足が刺さらないようにしました。

■ドアミラーにコンベックスミラー（凸面鏡）を張り付けると良いです！ アメリカの通販で売っています、死角が減って右側合流時の危険が減ります！

　灯火

■９２４はウインカーレバーでパッシング出来るように改造できます！
９２４Ｓの補助灯の配線がはずされている場合、配線をつなぐとパッシングできるようになります。
９２４・９３１日本仕様の場合は補助灯の配線(D7)がダッシュボード裏でロービームの配線と結線されている場合があるので、 ハイビームと連動する方(G8?)に結線し直します。
これでライトOFFでも補助灯がパッシングします。
次に、ライトOFFやロービーム時に補助灯を独立点灯させるスイッチもつけられます。
油圧計の下に９４４前期のフォグの純正スイッチを付けるのです。 補助灯の配線は、ダッシュボード裏にある、Ｅ１の灰色地に黒のコードから車幅灯の電源を取り出して、 補助灯用スイッチを介して、Ｄ７の白いコード（補助灯リレーのコイル）に結線します。
その際、誤点灯防止をするために、先程のＤ７白コードのスイッチからの接続部からヘッドライトリレーのハイビーム（Ｇ８？）へ行くまでの間に、 ダイオードを入れて電流の逆流を防ぎましょう。

車検の時、ライトONでハイビームにすると補助灯も連動して点灯してしまいます。 '80年式はロービームに連動が正しいはずですが、ハイビーム連動はＯＫかもしれません。

■９２４系のヘッドライトは暗い！明るく改造しよう！並行ものですとシールドビームが多く、 これをＨ４の規格品のレンズに交換する方法があります。しかし、そのままだと金具が合わないらしい？です。海外通販だと右側通行用かもしれない？です。
シールドビームならせっかく固定枠があるので純正レンズになんかしないでレイブリックのレンズカットの無いリフレクター式のがいいですよ。

暗い純正ヘラーのＨ４は、リレー配線とハイワッテージランプ化でチョットだけ明るくなります。はいどらんぷ(HID)にした人は苦労したかも。
1980年の９２４ターボＳは中のランプがただの電球でした。はっきり覚えていないのですがＨ４Ｅ？ とかいう同じ形の口金（Ｈ４とは少し違う）でハロゲンランプ化しました。

９２４ＣＳはリレー配線に改造しているので、Ｈ４バルブの電極に直接コネクターが差せるようにダストブーツを代用品で改造しています。
ホンダ２代目シティー(GA-2)のを利用しています。ラバーカバー[33105-SH3-003]450円(1994年)

　その他

■私のは純正スポーツシャシーなので足回りはノーマルです。

■９２４Ｓ／９４４は８７年からホイールのオフセットが+52.3mm等に変わっています。純正中古ホイールでインチアップを考えている人は注意して下さい。

　ホイール色々換えて楽しむ

私の９２４ＣＳは一時期９１１カレラ２（９６４）の１６インチホイールにしてましたがリアに８Ｊはやばいのでやめました（写真）。 ９６４のアルミホイールは重いですね。ＣＳ専用１５インチに戻しました。

タイヤは減っていなかったのですがセンペリットからピレリーＰ６００に交換しました。
次にサイズを変えてみました。リアが７Ｊなので195/65-15から205/60-15にしました。
しかし、リア下がりに・・・？このサイズが間違っていることに気付き、今度はリアを215/60-15にしました。

タイヤパターンが嫌いなのと榛名山の下りを走ったらぐにゃぐにゃの腰砕けだった事からまた銘柄を換えました。
ピレリーP5000ヴィッツォーラです。今度はかなり良くなりました。サイズは195/65-15、215/60-15です。

ヤスさんの９５１をちょっと運転したら下りコーナーが全然怖く無い！やはり205/55-16は違う！195/65-15なんてぐにゃぐにゃ・・・でも専用ホイールがＣＳの証だし・・・
2001年５月、突然１６インチに交換しました。１５インチなんてもう履いていられません。
普通にカレラ２タイプにはぜず、９２４ｔｕｒｂｏ−Ｓを彷彿させるフォージットアロイ（ディッシュデザイン）にしました。
フロント用６Ｊに９６４のを１台分購入、リア７Ｊ用に９２８Ｓ４のを１台分組み合わせました。８Ｊが余ってしまいましたが。
７Ｊの方はオフセットが６５のため、内側に引っ込んでサイドブレーキのホースを削ってしまいました。6.7mmのスペーサーを軽量化した上で入れました。
リアの７Ｊには９２８Ｓ４のタイヤパンクセンサーが付いていて気に入らないので、９２８Ｓ４のをまた１台分購入し交換しました。
しかし、７Ｊ１本の表面が元プラチナ色だったようで変なのでさらに１本購入して交換しました。
やっと落ち着いたのでタイヤも新品に交換。ピレリーＰ７０００です。（１年後カタログ落ち、買っておいて良かった）

2004年、944TURBO-S と同じ'89-951のターボＳ鍛造ホイールを１台分持っていたのですが、７Ｊをさらに２本購入し、７Ｊ４本履かしてみました。
フロントに205/55-16-7Jと５mmのスペーサー、リアに225/50-16-7Jと７mmのスペーサーで組んでみました。