用語解説

自動車名

フェラーリ・ディーノ３０８ＧＴ４
元はディーノ２４６ＧＴの後継車として開発され、名前も「ディーノ３０８ＧＴ４」だったが、 80年代に入り「フェラーリ」の名を冠する事になる。フェラーリとしては珍しい、ベルトーネデザイン（ガンディーニ作）のボディーと、ミッドシップながら２＋２の座席が特徴。

フェラーリ・モンディアル
上の「ディーノ３０８ＧＴ４」の後を継ぐ、ミッドシップ２＋２の車だが、デザインはピニンファリーナに変更されている。実は大変長寿な車で、エンジンの形式や搭載方法を変更した「モンディアル８」「モンディアル3.2」「モンディアルｔ」などがある。

トヨタ・セリカ・スープラ（セリカＸＸ２８００ＧＴ）
セリカの上級車として開発されたＸＸの最強バージョンで、2.8ＬのＤＯＨＣ６気筒を搭載していた。この車や、この兄弟車であったソアラ２８００ＧＴの頃より日本車がヨーロッパ車を強く意識するようになってきた。後に「トヨタ・スープラ」にモデルチェンジする。

ダッツン２８０ＺＸ（Ｓ１３０Ｚ）
日本名フェアレディ２８０Ｚ。Ｓ３０よりボディーが大柄になったが、トルクの太いＬ型2.8Ｌのエンジンの実力は侮り難かった。後に、より強力な「Ｌ２８ＥＴ」エンジンを搭載したターボモデル（対米輸出仕様のみ）も生産される。

９１１・４×４
「９１１・４ホイール４ドライブ」と読む。１９７７年より開発されていた４ＷＤシステムを、始めて「ケーススタディ」以外で搭載したマシン。１９８４年のパリ・ダカールラリーに出場して、総合6位の成績を収めた。

アウディ・クアトロ
１９８０年代初旬に、ランチャ・ラリー０３７やルノー・５ターボとしのぎを削ったので有名なラリー・スポーツ。これ以降のラリー・バージョンは全て４ＷＤになったと言っても良いほど圧倒的な強さを見せつけた。

９１１ＳＣ・ＲＳ
上の９１１・４×４と同時期に、レース、ラリー用モデルとして20台ほど生産された。市販の９１１ＳＣよりも大幅にパワーアップされた２５０ＨＰエンジンを搭載し、また、大幅に軽量化された車重と相俟って、かなり高い性能を誇った。

９５９
言わずと知れたポルシェの技術の最高結晶。レーシングカー並の性能を、安全に、なおかつ誰にでも引き出せる、未来の車のあるべき姿を具体化した物ではあったが、膨大な開発費とコストがかかり、１９９０年代までその赤字は埋まらなかった。

フェラーリ・テスタロッサ
元々は１９６０年代に活躍したフェラーリのグランプリ・レーシングカーの名前だったが、ＢＢシリーズの後継車にこの栄誉ある名前をフェラーリは与えた。ＢＢに比べてよりラグジュアリーになったその姿は、９２８の進化に影響を与えたとの話もある。

フェラーリ３６５ＧＴＢ４／デイトナ
当時、フェラーリ最後のＦＲベルリネッタと呼ばれ（現在では、「５５０マラネロ」があるが）、バブル時代に天文学的な値上がりを見せた、フェラーリの超人気車。バブル崩壊後も、他の車種に比べて値下がりが少ない事で人気が計り知れよう。

フェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー
３６５ＧＴ４／ＢＢ、５１２ＢＢ、５１２ＢＢｉと３世代続いた１９７０～１９８０年代初旬のフェラーリのフラッグ・シップ。こちらもデイトナと同じく「バブル時代」には投機の対象として高額で取引されていた。ちなみに、モデルが古いほど価値が高い。

フェラーリ３０８ＧＴＢ
このモデルも、ほとんど基本スタイルを変えないまま、３０８ＧＴＢ、ＧＴＢｉ、ＧＴＢ／ＱＶ、３２８ＧＴＢと続いた。また、同じ仕様でタルガトップの「ＧＴＳ」もラインナップされ、当時のフェラーリのドル箱的存在でもあった。

ランボルギーニ・ジャルパ
ランボルギーニが、フェラーリ３０８をターゲットに見て、ランボルギーニ・シルエットを進化させたＶ８エンジン搭載のスポーツカー。車の出来は決して悪くは無かったが、当時のランボルギーニ社がかなりごたごたしていたため、生産台数は極端に少ない。

ロータス・エスプリ・ターボ
ロータス・エスプリの２Ｌエンジンを２，２Ｌにアップし、ターボチャージャーを装備した車。性能的には悪くなかったが、いかんせん仕上げや組み付けの悪さが目立ち、現在では不当に安値で取引されている。

アルピーヌＶ６ターボ
アルピーヌ・ルノーＡ１１０から続く、９１１以外では珍しいＲＲレイアウトを持ったフランスのスポーツカー。ＰＲＶ・Ｖ６エンジンにターボを付けた性能はなかなか侮り難かったが、エスプリと同じく仕上げや組み付けの悪さで評判は今一歩であった。

ダッツン３００ＺＸ（Ｚ３１）
日本名フェアレディ３００ＺＸ。それまでの直６・Ｌ型エンジンと違い、Ｖ６のＶＧエンジンを搭載し馬力を大幅にアップさせ、フェラーリ、ポルシェと並ぶ性能を持っていた。後にＤＯＨＣエンジン搭載の「３００ＺＲ」もラインナップされる。

シボレー・コルベット（Ｃ４）
「スティング・レイ」と呼ばれていたアクの強いスタイルだったＣ３コルベットと違い、ぐっとヨーロッパ調（フェラーリ・ルック）のスタイルを持っていた。また、性能的にもフェラーリに並ぶ実力を持ち、その割に安価な事から世界中でヒット作となった。

サバンナＲＸ－７（ＦＣ－３Ｓ）
１９８５年にＳＡ２２Ｃをフルモデルチェンジした車。９４４と間違うばかりに似たスタイルから、当時は『９４４のコピー』とよく陰口を叩かれたが、性能的には一級品で、特にターボ付き（日本仕様）などでは９４４ターボに近い性能を誇っていた。

トヨタ・セリカ
日本のスペシャリティー・カーの草分け的存在。当時、ＦＲレイアウトよりＦＦに変ったばかりだったが、煮詰められたシャシやよく回るエンジンのおかげで、クセの無いＦＦスポーツとしての立場を確立した。

ニッサン２００ＳＸ
ニッサン・シルビアの事。当時はまだ、この後日本で大ブレイクするＳ１３の前のＳ１２だったが、海外では人気が高く、アメリカ、ヨーロッパなどではこの車に乗る事は一つのステイタスでもあった。

ホンダ・シビック・クーペ
当時のホンダ・インテグラを指す。他のライバルに比べて少々小型の、１６００ＣＣエンジンを搭載していたが、Ｖ－ＴＥＣの力によるレーシングカー並によく回るエンジンと、ＦＦ特有の食い付きの良いサスのおかげでかなりのヒット作となった。

三菱・スタリオン
元々ポルシェ９２４ターボを仮想敵として開発された、三菱のフラッグシップ的存在のスポーツカー。多くの日本車がＤＯＨＣ化する中、長い間ＳＯＨＣを採用していたが、後半の「シリウス・ダッシュ」エンジンを搭載したモデルは、他の日本車に引けを取らない性能だった。

用語解説・人 [3]
会社名・用語 [3]
用語解説・車 [4]
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