それは、９４４と９１１の社内での格付けであり、今後この２車をどのように扱って行くかと言う問題であった。
９４４は９１１に近すぎた。
確かに「９１１の後継車」としての位置付けを与えられた９４４が、９１１に近いのは当然と言えるだろう。
しかし、狂ったようなバブル経済は、９４４を始めとするＬ４ポルシェ達を、今度はどん底に突き落とす事になる。

思いも寄らなかったのは日本車の高性能化である。
９２４Ｓ、９４４、そして新しく開発された９４４Ｓは、それぞれに完成度の高い、優れた車だったのだが、 好景気に後押しされた日本のメーカー達は、次々と各モデルをパワーアップ化したニューモデルを送り込んできた。
それらは当初、Ｌ４ポルシェ達に後追いする立場だったはずなのだが、知らず知らず肩を並べ、追い抜いて行ったのである。
ライバル達に『見劣り』する車をラインアップに載せておく事は出来ない。
１９８８年にはまだ新しくエンジンを乗せ変えたばかりの９２４Ｓを生産中止にしてしまう。
また同じ年、９４４はエンジンを排気量アップしてパワーアップを図ったが、やはり『後追い』だったライバル達には付いて行けず、 １９８９年にはヨーロッパ仕様のみとなり、生産規模も大幅に縮小された。
また、９４４Ｓもやはりパワーアップの為に、１９８８年にエンジンを３Ｌまでアップ、ボディー、シャシを「９４４ターボ」と共通した「９４４Ｓ２」に進化を遂げる。

９４４ターボはまだ元気であった。
１９８７年から８８年にかけて、「９４４ターボカップ・レース」用の市販バージョンとして「９４４ターボＳ」を限定で１０００台売り出した。
そして翌８８年（日本では８９年モデル）から、９４４ターボはこの「９４４ターボＳ」と同じ２５０ＨＰエンジンを積んで売り出された。
ちなみにこの時期、フェラーリも「３２８ＧＴＢ」を「３４８ｔｂ」にモデルチェンジしている。

しかし、シュッツがポルシェ社を去った１９８７年ぐらいより、ポルシェ社の状況は変わってきた。
シュッツはあくまでもビジネスマンであり、利益追求の男であった。
それまでポルシェ社が輸出に対して持っていた、輸出国が集中する事はリスクが伴う、と言った考え方をシュッツは全面的に否定し、 最大の輸出国であるアメリカの市場に社長退陣寸前の時には、全体の６０パーセントを送り出していた。
それまでのポルシェ社（フェリーやフールマンが社長就任時）は、何とか５０パーセントを越えないようにそれを抑えていたにも関らず・・・ そして１９８７年１０月、証券市場での株価の大暴落・・・シュッツは追われるようにポルシェ社を去った。
馬鹿みたいな好景気に翳りが見え始めたのだ。

シュッツの後を継いだルーディ・ノッペンは、この翳りの見え始めた景気が近々完全に落ち込むだろう、と目安を付けた。
そして、商品ラインアップの見直しを考えなければ、ポルシェ社の『生きる道』は無い、と感じていた。

ポルシェと言う名前にとって、やはり９１１は特別な物になっていた。
例えば９２８なら、安楽に『堕落』した「テスタ・ロッサ」があったし、アストン・マーチンも徐々にかつての名声を取り戻してきた。
９４４ターボなら、フェラーリの３２８（８７年当時はまだ、「３４８」は出ていない）やコルベットといった、『代用品』が様々なメーカーによって作られていた。
しかし９１１だけは違った。
既にクラシカルなこの名車は、何にも似ていない、唯我独尊の道を歩んでいたのである。

そして決定的な状況が見えたのは、１９８８年、９１１・４ＷＤとして開発されていた「カレラ４」が発表された時であった。

「カレラ４」は良く出来た車だった。
確かに初期ロットの製品には細かなマイナートラブルも多かったのだが、長い年月をかけて開発されただけあって （最初期のプロトタイプ「９１１・４ＷＤカブリオレ」の開発は、１９７７年より始められた、と言う）、 ９１１の強いクセが大きく変化し、誰にでも扱えて、なおかつ９１１らしい、と言うシュッツの期待通りの評価を受けた。
そして、スペシャル・バージョンとして作られるであろう「９６４・２ＷＤ」が待ち遠しい、と言う声の多い事に驚いた。
当初、カレラ２と呼ばれる９６４のＲＲバージョンは「ＲＳ」のような限定生産の予定だった。
しかしこのカレラ４の反響と、カレラ２を待つ人の多さは、ポルシェ経営陣に新たな決断を強いる事になった。

「９４４と９６４、どちらを我々の主力にするか・・・。」

９４４は既に、ベースモデルでは競争力が無くなっていた。
「ターボ」と「Ｓ２」は何とかなみいるライバル達に対応出来たが、今後これ以上のパワーアップは苦しい。
９６４はベースモデルのカレラ４でも、９４４ターボと同等の性能を引き出していた。
また、アウディ社のネッカーズウルム工場の返還の時期もこの話に拍車をかけた。
ポルシェ社のツッフェンハウゼン工場だけでは現存車種が全て満足出来るような生産は無理な事は判り切っていた。

そしてもう一つ、バブルの落とし穴が待っていた。

９４４系はバブルの絶頂時、非常に多くの台数が生産された。
そのため世界中に９４４があふれ、中古車市場では供給量が需要よりも多く、９４４は短期間で簡単に値崩れを起こした。
９４４を求める人は、いともたやすく『安くて』『程度の良い』中古の９４４が手に入るようになっていた。
そして当然新車の９４４の登録台数は目に見えて減っていったのだ。

ポルシェ社の方針は決まった。
ポルシェ社は９４４系の生産量を縮小し、カレラ４の２ＷＤ版、カレラ２を通常ラインに乗せる事にした。

バブルによって絶頂を迎えたＬ４ポルシェは、皮肉にも同じバブルの『落とし穴』に突き落とされたのだった。