時代の要請もあったのだろうが、結果的にフェラーリは安楽に、操縦しやすい車になったのは確かだが、コストの削減も多いに関与していた。
それを否定する気は毛頭無いが、確かにフェラーリは『工芸品』のような仕上がりから『工業製品』と呼ぶべき変化を遂げているのは間違いが無かった。
そしてそれに気が付いていたのは（もしくは苦々しく思っていたかもしれない）ポルシェの技術陣だけではなかった。
フェラーリは世界中のスポーツカーよりターゲットにされる事になる。

以前よりフェラーリをターゲットにしていたランボルギーニは、１９８１年シルエットをベースに改良した「ジャルパ」を正面から３０８にぶつけてきた。
９２４から９４４の流れに近いロータス・エスプリは、１９８０年に２．２Ｌに排気量をアップしターボを付けてフェラーリに照準を合わせていた。
また、フランスのルノー・アルピーヌＶ６ターボや、日本のモデルチェンジしたダッツン３００ＺＸ（Ｚ３１）も同じクラスに属していたし、 アメリカのコルベットにいたっては、モデルチェンジしたスタイル（日本ではＣ４コルベットと呼ばれる）はまんまフェラーリを意識して造られていた。

しかし『フェラーリ・キラー』の本命は、なんといっても「ポルシェ」である。

ポルシェはフェラーリを撃退すべく、まず９２８をテスタ・ロッサに合わせてきた。
エンジンは４カム３２バルブの５Ｌまで発達し、最高出力３２０ＨＰを発揮させたＳ４が１９８５年よりリリースされる。
一見、テスタ・ロッサの最高出力３８０ＨＰに比べて貧弱な感じを受けるが、ドイツは馬力表示で保険料が変ってくるので、 ほとんどの車が少し少なめに馬力表示をしていた上、イタリアではハッタリと言うか希望的観測と言うか、確実に馬力を多く表示していたため、両車の実馬力は同じくらいと推測される。
実際、古い文献を調べて見る限り、両車の実力はほぼ同等と言える。

また、フェラーリのドル箱的存在の３０８ＧＴＢ／ＱＶには、２つの候補が選ばれた。
９１１と９４４である。当時の格から言えば９１１であったろう。
仮に９４４を９１１の立場に置換えた場合、９４４は「素の」９１１に当るのであり、９１１は２ランク上の「カレラ」であったからだ。
しかしポルシェ技術陣は、当時の９１１の技術は既に『古い』事が良く分かっていた。
低中速域では３０８にも負けない９１１ではあったが、どうしてもＲＲ特有のクセで、高速域では９１１に勝ち目はなかった。
かといって９４４をグレードアップすれば、同じクラスの車を２台かかえる事になる。
最悪の場合、身内同士の潰し合いになりかねない。
きっとポルシェ社内でも、９４４贔屓と９１１贔屓がいたのだろう。

しかし、フェラーリに打ち勝つにはやはり、より可能性のある技術を持ち出す必要がある。
堕落したとはいえ、やはりフェラーリはスポーツカー界の「帝王」であり、なめてかかれる相手では無いからだ。
そこでポルシェとしては、９１１は「古き良きヴィンテージ時代の流れをくんだ趣味的な車」と位置付けし、 モダンなライバル達には９４４のスペシャル・バージョンを当てると言う、少々苦しい言い訳じみた格付けを行った。

フェラーリ・キラーの真打ちとして９４４は、かねてからウワサされていた「ターボ」を武装し、「９４４ターボ」として登場した。

当然の事ながら、９４４ターボは３年もの年月を伊達にお蔵入りされていたのではなかった。
エンジン細部の見直し、強化は言うに及ばず、エンジン・マウント、エキゾースト・マニホールドまで強化され、 またサスペンションも形式こそ同じだが強化された専用品を使用し、ブレーキまでグレードの高い物が使われた。

ちなみに、上に記した「フェラーリとポルシェの確執」や、「ポルシェ社内のジレンマ」は、正式な記録ではなく、 あくまで風評、通説である、が、当時のポルシェ社の役員の発言、よく言われている９５９と２８８ＧＴＯ， Ｆ４０のからみなど考えてみれば、単純に根拠の無いウワサ・・・と言えない、いや、むしろ真実味を帯びているとしか思われない。
そしてウワサついでにもう一つ面白い『ウワサ』を載せたい。

フェラーリにしてみれば、ランボルギーニやロータス、ルノーにしてもダッツンにしても、コルベットを持って来ても自分達の優位性は変らない、と踏んでいた。
ただ、ポルシェがその気になったら、『迎撃する』準備をしなければいけない、と思っていたらしい。
そしてポルシェが「３０８ＧＴＢ／ＱＶキラー」を開発しているとの情報を受け、３０８のグレードアップを図った、 と・・・そして９４４ターボが発表されたのと同時期、３０８ＧＴＢ／ＱＶは、３２８にグレードアップされたと言う・・・

これはあくまで根も葉もない『ウワサ』である、が、確かに当時のテスト記録を見る限り、 ９４４ターボと３０８ＧＴＢ／ＱＶが同程度の性能なのに対して、３２８では飛躍的に性能が上がっている。
また何処からか「９４４のフロントフェイスが大きく変る」とでも聞いていたのだろうか？９４４と９４４ターボのフェイスの違いと同じ様に、 ３０８と３２８はフェイスを変えている。
何より、３２８が発表された時期が、９４４ターボの時期に近すぎる。
これらを総合して考えて見ると、あながち「単なるウワサ」では済ませられない。
火の無い所に煙が立たないのと同じ様に、案外このような軽いウワサに『真実』が隠されていると思うのだが諸兄はどうだろう？

で、勝負の結果を言えば、残念ながら同時期に『より良く』改善された３２８に軍配は上がったと見るのが妥当だろう。
もし上記のウワサが本当ならば、「フェラーリの情報収集の勝利」とでもなるのだろうが、残念ながら真実を知る手だては今の私には無い。
ただ、９４４ターボも善戦していたのは事実で、先に上げた他のライバル達には負ける事はなかった。

もし、強いて「９４４ターボのライバル」と呼べる車が他にあるとすれば、むしろ９１１だろう。
しかし９１１はやはり、既に前線を外れた兵士であり、残念ながら動力性能では、全てのジャンルに勝てる、と言う車では無くなっていた。
ただ、ランボルギーニ・ジャルパやロータス・エスプリ・ターボ、ルノー・アルピーヌなどは正直な所、 ９１１以上にレトロで趣味性が強かった上、信頼性の低さで多分、９１１の方がリードは大きかったかも知れない。
しかし、パワーアップした３００ＺＸが相手では勝ち目が薄かったし、コルベットでは（悪趣味な内装の仕上げは別にして）まず勝ち目が無かった。
９４４ターボは全く違っていた。それは優秀な「機械」であり、最新鋭の「戦闘機」であった。
そしてその優れた運動特性と信頼性は、これらの中で「トップ」を切る事が出来た。

９４４ターボはこの多くのライバル達を従えて、「フェラーリ・キラー」の最前線に立ったのである。