先に述べた「ＶＷタイプ１」は、言うまでもなくＤｒ・フェルディナント・ポルシェの設計で、 当然の事だがこの車がＶＷ社で製作されている間、ずっとロイヤリティは支払われてきたのだ。
またポルシェはＶＷとは密接な関係で、ＶＷが新車種を開発するに当たって必ずポルシェが（仮に採用されなかったとしても）ケース･スタディを出してきた。
そして最初に「ポルシェ」の名を冠した車「ポルシェ３５６」ははっきり言い切ってしまえばタイプ１を高度にチューンした車であった。

しかしポルシェ社も、先述したＮＳＵと同じく「技術はあるが、商業は下手」な会社の部類であった。
３５６も９１１も、スポーツカーとしては大変出来が良い（と言うよりも、当時で言えば世界最高の動力性能だった）製品だったが、 同クラスのライバル車に比べれば、大変高価なシロモノだった。
それでもまだ３５６の時代は、スポーツカー自体が裕福な『オモチャ』だったし、もっと大型だが性能のあまり変らない高額な車も数多くあった。
しかしポルシェが大変高価で、おいそれと普通の人に買えるような車で無いことはたしかだった。ＶＷは常にそこに目を付けていた。

３５６時代に、ＶＷは「カルマン・ギア」を発表した。
これはポルシェのように流麗なボディーを、タイプ１のシャシ・エンジンに乗っけただけのとても「スポーツカー」とは呼べない車だったが、 本来フラットトルクで回りの良いエンジンと、スイング・アスクル特有の食い付きの良い足回りが功を奏して （皮肉な事に、３５６では騒がれたスイング･アスクル特有のジャッキング現象は、非力なカルマンではさほど問題にならなかった）、 当時の同クラスの本格的スポーツカー（ヒーリー・スプライトやＭＧミジェットを指すと思われる）に全く引けを取らなかった。
何よりも、ポルシェにも似たエレガントなスタイルは、『プア･マンズ･ポルシェ』の地位を獲得したのである。

しかし９１１時代になると、とてもカルマンではタイプ１とポルシェのあいだを埋める事は出来なくなっていた。
そして今度はポルシェ社が、独自に安価なモデルを開発した。９１２と呼ばれるそれは、９１１のボディーに信頼のある３５６のフラット４エンジンを積んだ物で、 タイプ１と９１１の間を埋めるというより、カルマン・ギアと９１１の間を埋める『３５６の後継者』としての役割 （すでに９１１は３５６よりも１クラス上のランクとして考えられていた）を担っていた。
そのために今日ではあまり名前こそ出て来ないが、実は当時では９１１よりも多くの９１２が生産されたという。
ただし９１２は、９１１と同じ大変カネのかかったボディーを使用していた事で、思いのほかコストがかかった事による値上がりと、次に述べる計画により９１２の生産を１９６９年に中止する。

その計画というのは、『野心家』ロッソとの間（一説によれば、ノルトホフの存命中に話が始まったともいわれている）に交わされた「フォルクスワーゲン・ポルシェ販売会社」である。
当時のポルシェ社社長、フェリー・ポルシェは、エンジンを始め主要部品をＶＷと共用して、安価で性能の良いスポーツカーを新しく設立した会社と、 ポルシェ社、ＶＷ社の３社で販売し、販売台数を稼ごうという話に乗っていたのだった。
その為に開発されたのがポルシェ９１４である。

９１４は狙い通り、安価で、素晴らしいスポーツカーとして市場に受け入れられた。
これと９１１、そして先述したタイプ１の後継車の開発と、ポルシェ社の前途は揚々として見えた。
しかし、悪夢は急に訪れたのである。