私の９２４ＣＳのラジエタールーバーは銀色に塗装してあります、実は元になったモデルがあるのです。
フェラーリ５１２ＢＢを見ていたらボンネットの廃熱ルーバーがここだけ銀色でアクセントになっているのに目がとまり、
９２４もルーバーが付いていたなと思って塗装したのです。

スーパーカーショー見に行った私ですから変な思い入れや憧れがあるんです。

スポーツカーにはウイングがあるのが格好いい。

９２４ターボＳも購入後リアスポ付きの純正ハッチガラスを高かったけど買って交換しました。

デザインにマッチするのは純正だと思うのですが、ちょっと改造したくなって・・・
スーパーカー的なウィングは、カウンタックＬＰ５００Ｓ、サーキットの狼のヨーロッパの後付、
そしてランボルギーニ・イオタＳＶＲ！！

そう、イオタのようなルーフウイングを９４４に付けたいんですよ！

じゃ、作っちゃおう！　　どれすあーっぷ！

９４４ＳＶＲ

本物のイオタＳＶＲはルーフエンドと言うよりリアのルーバー一段目の上にステーで載っています。

９４４の場合、イオタとはヒンジが逆で開閉も逆になりますし、ガラスの上は良くないでしょう。

そこでルーフエンドにリアハッチが開いても干渉しないようにしつつスポイラーをボディー側に装着する事にしました。

インプレッサ WRX STI とかにはルーフエンドで整流してリアスポに風を送る「ルーフベーン」が装着されています。

クーペやセダンのような形状でリアエンドにスポイラーがある車種はルーフエンドから下向きに整流した方が良いのかも知れません。

そのように装着するにはリアハッチのフレームにスポイラーを付ける必要があります。しかしそれではガタが増えそうでイヤなんです。

それに何より格好悪い。やはりイオタタイプでしょう。

ダウンフォースが増えるのか減るのかわかりませんがっイオタタイプでやりますよ！

2005年08月14日　Ｒ１４

空想理論・趣旨

フロントリップを付ければいいのですが、付けない場合、

リアだけダウンフォースを増やすと後輪を軸にシーソーのようにフロントがリフト。

後輪車軸にダウンフォースを与えつつフロントをリフトさせない、やはりイオタウイングか！

しかし問題が、ここでルーフを流れてきた空気を羽に当てるとリアウイングに風が当たらなくなる。

そのバランスが問題だな。あと、乱流も。

ここは調整できるよう高さを低めに設計し、

後からイオタウイングを立てたり高くしたり出来るようにしよう。

そんなわけで、羽の取り付け面はルーフからわずか２cm程度、気持ち後ろ下がりで設計する事にしました！

製作・取り付け

ギミック優先のステー設計

Ｃピラーには謎のＭ８ボルトが２本ずつあります。これを利用します。ボディー側の加工は一切無しです！！！

Ｃピラーにステーを付けるのはよいのですが、これを利用しつつハッチを開閉できるようにするのが至難の業。

今まで誰もやらなかったのは出来ないからだったのかも。

その気 やる気 気合い十分！

何回も試作を繰り返してついに神業的なステーが出来上がりました！

ステーはＣＡＤ図面を製作してもらい、工場でレーザーカット、ベンダーで曲げ加工製作した完璧な作り。

本格的な手順で作ったので想像以上にコストがかかってしまった。

中古の汎用ＧＴスポイラーは安い

羽の素材に中古の汎用ＧＴウィングをヤフオクで落札しました。二段式アルミ製です。長さ1300mmです。相場は約５千円。安くなったもんだ。

中古故、羽上面は艶が落ち、雨水でアルミが腐食してステンボルトが固着、分解時にねじ切ってしまいました。

でも、形状、長さ共にぴったしで良かったです（色々タイプがある）。

ステー装着はまず、ハッチを開けてＣピラーのネジを５mmだったかのヘックスで外します。ハッチの中側から工具を刺すと良いかも。

ネジにはゴム製のガスケットが付いているのでこれを車体側に残してステーを載せて締め付けます。477.899.101.A

Ｃピラーはわずかに曲面なので、純正ではなく他のガスケットを挟んだ方がよいのかもしれません。

汎用ＧＴ羽の固定

2005年08月13日

私の購入したアルミ製の汎用ＧＴウィングはこのような中空構造です。

二段のを分解し、太い方の羽だけ装着しました。

固定にはまず羽の下面にバカ穴を開けます。

６mm厚のアルミ製ピースにタップを立てた穴を作ります。

そしてこのようにピースを中に入れてサンドイッチする形で固定します。

ボルトは六角のステンレスで下から入れます。Ｍ６使用。（ナベとかキャップとかは工具が入りませんから駄目です）

左右ステーのネジ穴の間隔は車側の個体差にも寄るけど試作壱型一番前の穴中心間で1144mmでした。

翼端板はとりあえず元のを逆さにして装着。一枚羽のじゃないので長さが余ってしまいました。

一昔前の国産車と違って９２４系はルーフもハッチもわずかに丸みを帯びているのでＧＴウィング付けるなら３Ｄカーボン製の方が似合いそうです。

緩いカーブの３Ｄもあるので、そういうのがマッチするかも。ただ、取り付け部を工夫しないと。

個人で取り付けられなければ板金屋などへ持ち込めばやってくれるでしょう。

まるでロールバーのごとく強固に固定されました。びくともしません。

デモカーＦＩＳＣＯで試運転

Ｓ２ＣＳはサスも硬いいのですが前後バランスもダウンフォースもほとんど変わりませんでした。

トップスピードも同じでしたから抵抗も少なかったようです。

ダウンフォースも抵抗も出ないように設計したので成功です。ビビリもありません。

風切り音は運転席に近い事もあり100km/h当たりで聞こえます。140km/h以上だとＡピラーとか別の音で目立たなくなります。

一般道にて＞リアウインドーの雨粒の流れ方が変わったかも。弱くなったようです。

人柱を数台作ってデータ収集しないとわかりませんが、少し嵩上げして羽を装着した方が良いみたいです。

ちなみに、本物イオタもそうですがこのウィングは前から見るより後ろから見る方が格好いいです。

ポルシェ専用イオタＳＶＲタイプウイング製作ステー

• ステーの特徴
• ルーフエンドにウイング（スポイラー）を装備する車で有名なランボルギーニ・イオタＳＶＲのように、
  ポルシェ　９２４／９４４／９６８　にもウイングを装着出来るようにする専用ステーです。
• このステーは９２４系専用設計です。Ｃピラーに元々準備されている謎のＭ８ネジを利用するのでボディー側の加工は一切ありません。
• リアハッチの開閉も可能です。
• ステーは一番低くなるように設計されています（後から高さを下げる事は出来ませんが、嵩上げする事は出来ます）。

• 作りは本物
• コンセプト、設計、試作はユウキが行ったオリジナルです。
• ＣＡＤ図面製作、レーザーカット、ベンダーによる曲げ、部品製作は工場外注の本物！
• 材料はステンレスＳＵＳ３０４を使用しています。
• 試作壱型は表面仕上げ２Ｂでしたが、弐型は片面鏡面仕上げ糸面取。
  重さは片側150gです。

  羽に関して

  ステーのみなので羽の部分には汎用ＧＴウィングなどを探して装着してください。

  羽の形状は好みで良いのですが、リアハッチ開閉に支障のない形状を選んで下さい。

  緩いカーブを描いた３Ｄタイプが似合うと思いますがストレートタイプの方が装着は簡単かも。

  羽とステーとの装着面は平面なので羽下面が平面ではない場合スペーサーなど工夫してください。

  中空構造の場合、私が製作したようにタップを立てたピースを製作してください。

  羽の長さは長すぎても短すぎてもいけません。1300mm〜1400mm位が良いかと思いますが趣味で選んで下さい。1400mm以上だと９４４は車検通らないかも。

  Ｃピラーはわずかにカーブがあります。純正ガスケットではなく、何か他のガスケットを挟んだ方が良い場合があるかも知れません。

  ９６８のようなルーフアンテナ装着車は干渉します。車幅からも９４４に適していると思います。

  効果は

  ステーはウイングを一番低くダウンフォースが発生しにくい状態で装着出来るように製作されています。

  下駄を履かしたり可変機構を間に備えればダウンフォースを強める事も可能だと思います。

  アルミ中空ＧＴウイング1300mm幅を装着してＦＩＳＣＯでテスト走行した限りではバランスの悪化も抵抗もほとんど無く感じました。

  100km/h付近で風切り音が増えていました。

  このテスト走行に関して強度には問題ありませんでした。

  免責

  純正のＣピラーの謎のねじがどのような設計意図なのか不明なので強度も不明です。

  オリジナルステーは強度が高すぎたかも知れません。わざとここが壊れるような強度にするべきなのかも？

  空力的には不明なままです。ダウンフォースの増減、風切り音、データ不足です。

  ルックス重視だと考えて下さい。

  何か問題が発生した時には危険ですので外して下さい。

  試作の域を脱していないので人柱覚悟の方にのみお分け致しました。

  東京都　ユウキ

参考写真