新車時に近付けるために疲労してくたびれた部品を交換して行きます。
消耗品を換えるだけでも結構な出費になりますね。消耗品大杉。手間もかかり杉。

ゴミだけど使える物も

今回工場で交換した部品の一部（積んであった物）。

ベルトは思ったよりは悪くないですね。ヒビは入っていないし。

付いていたバランスベルトの太さは15mmでした。

（付けたのは18.3mm）

クラッチディスクはゴムが欠けたり、フェーシングが磨り減ってますが重さ計ってみました。1675gでした。付けたスプリング式は1440g

この中で、スターターモーターは２個一で再利用予定。

ケースの穴が広がって使えない状態ですが、ピニオン出入り不調のやつにモーター部分を移植できそう。

Ａアームもリビルト又は改造部品製作用に残す予定。

ヒーターへの短いゴムホースも交換したが他人の非常用に残すか。

ペダルとかもリフレッシュ

2004.10/24

ペダルとフロアマットを交換。ペダルのゴムは硬くてはめにくい。

リアハッチのキーシリンダー周りのゴムを交換。

古い残骸が残ったので、車内側からキーシリンダーを外して残骸を撤去しました。

ショック交換よりＡアーム交換

レンタルカート前日、工場から944S2CSを引き上げましたが右Ａアームがガタガタ。

工場でプチオフしたDelta_T氏から右Ａアームは予備が２本あるというので１本借りれる事になって某所へ。

ここで素９４４Ｓ２とＭ０３０を比べてみるとキャスト製アーム自体は同じで前側圧入しているブッシュだけが違っていました。

先日もスターターモーター分けてもらったり、部品取り号でも色々強奪したりでお世話になりっぱなしです。

で、３時間ばかりの睡眠で朝から944S2CSの整備をしました。

１時間しかねていない、けんつーさんに急遽右だけＡアーム交換をしてもらいました。

やりにくいけどスタビを付けたままでＡアーム交換。キャスターはそのままの状態で組みました。

（私はその間に破れていたフロアマットとペダルゴムとリアのキーシリンダーのゴム交換をしました）

そして、レンタルカートへと出かけました。

いや、凄いです！右のＡアームだけを状態の良い中古(5万km)に交換したのですが激変です。

まるでショックアブソーバーを新品に入れ替えたんじゃないかってほどです。

今までガシャガシャいって五月蠅く不安定に暴れていたのですがかなり落ち着きました。

まじでフロントショックの交換必要ないかも・・・

カートの帰り道、常磐道で手放し運転していました。

キャスター値なんて中古品のブッシュの位置のままで組んだのですが、

手放しでも真っ直ぐ走り続けました。

（2006年01月に左も駄目になって金属ブッシュで改造した時に右は元のアームを使いました）

Ａアーム交換作業風景

2004.10/24

スタビのリンクを外すためにパンタジャッキでアームを持ち上げています。

青い矢印の所がだんだん外れてきました。

赤い矢印のショック下側にある回せる？突起は一体？

ショックＯ／Ｈ

2004.10/29

私はＭ０３０ショックを予備で持っているのでこれをＯ／Ｈして交換する計画を立てました。

ＦＥＴではKONIショックのオーバーホールを受け付けています。

ＦＥＴの取扱店にスプリングが着いたままの状態で持ち込みました。

新車時の標準の設定にＯ／Ｈ頼みました。

３週間後、出来上がって来ました。

当たり前ながらスプリングは外された状態でした。

バンプラバーは新品になるのかと思ったら、これも別です。取り寄せなきゃ。

Ｏ／Ｈは２本税込み定価、29,400円でした。安いねえ。

９４４Ｓ２等用バンプラバー 951.343.527.00 は、2,888円／１個（2004年税込み）

フードショック交換

この日はボンネットフードダンパーも新品に交換しました。

へたってる方も硬くて縮めても伸びます。新品は押し戻すのが大変。こんなに細いのに。

アーシングも１本やりました。5.5sq

水たまり

2004.11/06 何とリアのポケットが巨大な金魚鉢に！

そこの栓を外して水抜き。

ほんとだったら栓の隙間から排水されるはずだったのだが。

ショックは交換されていた

フロントショックは純正ではなくＫＯＮＩの社外品でした。

でも、導風板取り付けステーやブレーキセンサーの配線コネクター受けもあって純正の作りです。

車高調の部品は純正。前後ショックだけ交換歴があるのですね。

リアワイパーゴム交換

2004.11/07 ついでにリアワイパーゴムも交換しました。

自動後退でSUTAFMANの D50G 364051 巾6mm長500mm トヨタ用