Ｌ４物語でも、９２４とライバルの 比較データのページがありましたが、 同クラスのライバルと比べて遜色ないデータです。
しかし、バランスが良ければよい程、モア・パワーを求めたくなるものです。
そして、現状のままでは新しい８０年代に向けたポルシェ、ポスト９１１の座を 継ぐには物足りなかったのです。

９３０に次ぐポルシェのターボ・カー、９３１こと９２４ターボが登場します。
毎年の改良により、足回り、ミッション共に改良されてあった９２４にターボチャージャーが搭載され、 日本仕様でさえパワー／トルク共に３０％以上のパワーアップがされました。
９２４ターボは、ＢＭＷ２００２、９３０の時代とは異なり、 パワーと扱いやすさを両立することに成功した新世代のターボ・カーに仕上がりました。

ポルシェは９２４ターボのホモローゲーションモデルである９３７こと９２４カレラＧＴを開発します。
レーシングモデルはル・マン２４時間レースで完走を果たします。
９２４ターボには本物のレーシングカレラが存在するのです。

ＣＧ誌'82-09において、三菱スタリオン2000ターボ GSR-3、トヨタセリカＸＸ 2800GT、日産フェアレディーＺ 280Z、 マツダサバンナＲＸ−７ GT-X、との比較記事があります。
９２４ターボの圧勝でした。価格も圧勝ですが。

スタリオンは９２４ターボを性能目標として1982年にデビューしています。
逆にポルシェはスタリオンと同じようにサイレントシャフト（バランスシャフト）を用いたエンジンの９４４を開発し、 日本仕様の９２４ターボは消滅しました。

イタリアなどを除き、たった３年間だけの短いモデルであった９２４ターボは２０年たった今、レアでマニアックなマシンである素質が見いだせます。
９４４／９５１／９６８が登場してから振り返ってみるとマニアックさでは一番であることがわかります。

ポスト９１１を目指し８０年代へのターボカーとして誕生し、レースにもカレラモデルが参戦と言う本気度、
シリーズ中、エンジン＋ミッションがポルシェ製で４輪ディスクと言う９１１並のシャシーなのは９２４ターボＳとカレラＧＴだけであること。
そのシャシーの一例としてホイール、タイヤは'88年まで50・55扁平が認可されなかった日本車とはファミリーカーとレーシングカーくらいスペックが別次元でした。

'80年当時、スカイラインターボGT-ES、RX-7 SE-Limited、ソアラ2800GT-Eが、195/70-14インチや185/70-13インチを履いている時代に、 205/55-16インチＰ７タイヤを履き、ホイールは鍛造１６インチ、ブレーキは４輪ベンチレーテッドディスクと言うスペック、
どう転んでも並べない差を見せつけました。 200-300万の日本車勢と785万円の924ターボＳの違いは伊達ではなかったのです。

たった３年間だけの９２４ターボ、それは特別なモデルなのです。