ユウキ号（９２４ＣＳ−８８年ＭＴ−走行32,723km）
- チップ交換（Weltmeisterチップ165PS仕様）
- K&Nエアフィルター
- アーシング
- ＮＧＫイリジウムプラグ
- シリコーンプラグコード
- フライホイール軽量化
ついに連続測定によって通販のチップの実力を暴きました！
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ＮＡはポルシェ純正の方が優れている！金返せ！
一見、ポン付けチューニングロムチップの方が出力がわずかながら高く見えますが間違いです。
連続測定すると後から計った方がわずかに低くなることがあるので誤差の範囲内なのです。
グラフを良く見ると、
ノーマルの方が低い回転数で最高トルクが出て高回転まで比較的フラットになっています。
そして、最高出力はより高回転側で発生しています。
最高トルク発生回転数と最高出力発生回転数の間が広い方がトルクバンドが広くてシフトチェンジしやすいはずです。
ではまたグラフを良く見て下さい、純正ノーマルの方が全てに渡って優れていることがわかります。
グラフの単位が違うのはチューニングロムのリミッターが7000rpmになってるからですが必要ありません。
実際にノーマルに戻して走らせると排気音が良くなっていました！
燃調をいじって排気音が悪くなった時の逆です。
ターボ車はポン付けで交換しても良いですがポルシェのＮＡは駄目です！
ＮＡでやるなら現車合わせでセッティング出せば良いですが金額の割に効果は薄いでしょう。
メカチューンを進めていった先での調整なら意味ありますけど。
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前準備としてディストリビューターなどを交換しました。最近の整備はこんな感じです。
- 1997.08.27--26491km--タイベル交換
- 1999.08.25--27683km--タイベル調整
- 2002.02.02--32400km--NGKイリジウムスパークプラグに交換
- 2002.02.25--32521km--フューエルフィルター交換
- 2004.04.03--36329km--スロットルボディー洗浄、エンジンオイル交換
- 2004.06.19--36610km--ディストリビューター（キャップ＆ローター）交換、Ｋ＆Ｎエアフィルター洗浄
- 2004.07.13--36730km--コンピューターチューン
- 2007.06.**--38505km--ＦＱＳ調整、ゲルマニウムパワーブレス
工場でシャシーダイナモに載せて計測すると燃調（空燃比）がめちゃくちゃ濃いのが判明しました。１４６．１ＨＰ
アイドルは１：１４位でまともなのですが、3000rpm〜4200が１１台、4300〜5900が１０台、6000〜6400がなんと９台です。
パワー空燃比１：12.5 とはかけ離れて濃い。回りませんよね。
仕様は、純正チップ、Ｋ＆Ｎエアフィルター、９４４Ｓ２マフラーと言うほぼノーマル状態です。
Weltmeisterチップ165PS仕様を解析してもらいました。レブリミットの引き上げと点火の進角だけでした。燃料はいじられていません。
一応は純正よりパワーが出るはずの仕様になってるみたいだが結局は出なかったわけですしね。
そこで、このチップも参考に燃調を薄く現車合わせでチューニングしてもらいました。
ボッシュモトロニックにはスロットルポジションセンサーの信号によりアイドル／パーシャル／全開の３パターンのマップが使われます。
全開のマップだけ書き換えました。
今年は猛暑だったため、冬場を考慮し、まだやや濃いめです。4700までが１１台、4800以上が１０台です。
しかし、これだけでパワーが１５７．２ＨＰになりました！
実は個人的に1988年式944/924Sのエンジンは燃調が輸入時から濃いめなんじゃないかと考えています。
1987年までの155HPに対し、圧縮比アップとフューエルレギュレーター変更とインマニ変更とマフラー変更がなされ160HPになっています。
オーナーズマニュアルによるとガソリンもハイオク指定になっています。
が、実は無鉛レギュラーガソリンに合わせた状態がＦＱスイッチ０位置なのではないかと・・・
ようするに濃い方がノッキングしにくいので、圧縮比アップしたもののノッキング防止のために濃くしていると考えられませんか？
（ノックセンサーが付いていない）
だとするとハイオクならＦＱＳは２の位置で−３％設定になります。他のＭ４４ではレスポンスアップしたと多くのデータが届いています。
試しにＦＱＳ廻したら空燃比Ａ／Ｆは１以上変わるそうです。ＣＯも変わる。
ただし、ＦＱＳではパーシャル時しか改善されなく、全開はほとんど変わらないという感じらしい。
チップチューンの順番が逆になってしまいましたが、ＦＱＳでパーシャルを改善し、全開マップは現車合わせでロムチューニングすれば完璧なはず！
実際に運転すると、全開では１００Km/hまでの到達時間とかが速くなって感じます。
やっとアクセルにボディーが付いてくるようになった感じで、シフトアップの繋がりが良くなりました。
高回転の回転上昇の重さが減りました。
パーシャルも悪くないですね。
まあ、所詮は１５７ＨＰなのですが良くなりました。'88モデルは空燃比チェックすべしです。
他に、'89-944も同じくＦＱＳを２クリックさせたらレスポンスアップしたそうです。
'88-944Sと、'90-944S2は、３クリックさせたらレスポンスアップしたそうです。
浜松太郎さんが９４４Ｓ２用のチューンチップを製作しました。良かったらお問い合わせ下さい。(2007年）
| SI単位系 | 従来単位 | 換算率 | 換算値 | |
|---|---|---|---|---|
| 動力 | ＫＷ | ＰＳ | 1KW=1.36PS | *0.735 |
| モーメント | Ｎ・ｍ | ｋｇｆ・ｍ | 1N・m=0.102kgf・m | *9.80 |