Web Master９２４系考察（シャシー編）
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９２４がデビューした時、アウディー・ＶＷの部品がエンジンやミッション、足回りに使われていました。
しかし、重要なのは『専用のプラットフォーム』で設計される事なのです！
ファミリーカーのプラットフォーム（シャシー）を共用しているようでは特別な車として認められないのです。９２４のプラットフォーム（シャシー）最大の特徴は、
フロント車軸上にエンジンとクラッチを置き、リア車軸上にミッションとデフを置くトランスアクスルレイアウトのＦＲ車という点にあります。
このレイアウトにより、前後50:50の重量配分に近付けられるのです。
エンジンとミッションはトルクチューブで結ばれ、それを通すフロアには、もの凄く高いセンタートンネルが出現し、車体の強度を高める構造になっています。
このような構造の専用プラットフォーム（シャシー）を持つのが９２４系のマシンなのです。
９２４は当時の国産スポーツカーとは作りが違います。新車の値段が何倍も違うわけです。
'94-968Cab-Tip
ＡＴ車はクラッチ位置にフライホイールダンパー、トルコンはリアに置かれる
カブリオレは補強で二重底に強化されている！
デビュー時の９２４は車重も軽くボディーもコンパクトで前後オーバーハングがかなり小さいライトウェイトスポーツでした。
基本構造は明快です。
しかし、パワーアップと共に車重やトレッドも大きくなりだんだんＧＴ的になりました。前後バランスに優れているのでＧＴ的には理想的です。
ミッドシップが重量物のマスの集中をしているのに対し、９２４系は前後それぞれの車軸上に重量物を配置したレイアウトです。
これにより、ジムカーナ的な動きより、高速コーナーの走りに向いていると感じます。
実際、ドラポジを含めて高速長距離走行での疲れの少なさは今でもトップレベルです。シャシーはかなり凝ったこだわりの作りなのですが、足回り自体はだんだん時代遅れになってしまいました。
リアのセミトレ＋トーションバーサスが欠点。ＶＷビートル流用でスペース効率的には良かったが、当初より不評でした。
早々にしてサスペンションブラケットがアルミ製別体になるなど改良されました。
９５１登場時にアームがアルミ鋳物製に強化されますが、そこまでやるなら９２８と同じマルチリンクに進化するべきだったのでは？
トーションバーのせいか、限界まで捻られると駄目、リアが滑ったりグリップしたりします
（その為、トーションバーを抜いてコイルオーバーにする強者もいます）。
セミトレもマルチリンクに比べると古くさく、リアショックも容量不足になりヘタリやすい。９２８と同じくステアリングナックルのナックルアームが真っ直ぐでありアッカーマン原理に反するので小回りが苦手になるはず。
基本構造は最後までほぼ同じですが、'79年式を始め数回改良が行われています。
そして９４４Ｂ／９５１登場時にロアアームやガイデイングアームがアルミ鋳物製に大幅に変わり、９６８ＣＳでリアにヘルパーサスが付きます。
こだわりのシャシー特性を活かしたステージで弱点を改造しながら乗れば今でも楽しいマシンです。