▼１９８０年　ターボとターボＳ発売。２ＬSOHCエンジンはポルシェ工場製でＫＫＫのターボを装着、日本仕様では排ガス規制のため150HPだが、ヨーロッパ仕様では170HPを発揮、 レーシングパターン５速との組み合わせで最高速225Km/h（ライトを上げると5Km/h落ちる）を誇った。

ターボは１５インチアルミだが、ターボＳでは１６インチ鍛造アロイホイール、２０５／５５ピレリＰ７タイヤ、 ９２８用キャリパーの４輪ベンチレーテッドディスク、太いビルシュタインショック等で足周りを固め、 ＦＲで50:50の前後重量シャシーは高いコーナリング性能を発揮し、まさに２リッタークラス最強のスペックでした。

この年のル・マンで９２４カレラＧＴは６位入賞。

▼１９８１年　タイプが１種類になる。１５インチアルミで４輪ベンチレーテッドディスク。160Psにパワーアップ。

▼１９８２年　秋に９４４('83モデル)が登場して日本仕様は絶版車となりました。

■念願のポルシェ９２４ターボＳ、早速エンジンを掛けるとボーーと低温が響きます！ 低くセットされたハンドルはノンアシストでかなり重い。クラッチは日本車の様につなげるようです。 運転してみると１速が低く、５速がめちゃくちゃ高いギア比でした。そして、 ターボＳはスピードを上げてゆくと突き上げのリズムが整ってきて乗り心地が良くなっていきました。 さすがはポルシェだ。
■私のターボＳは年数が経っている上に走行９万Kmの中古車でしたので、色々部品が壊れ出しました。出先でオーバーヒートをして車の下に緑色の温泉を作ってしまったことがあります。 自走して帰るために室内のヒーターを全開にして水温を下げました。足首がやけどしそうでも我慢しました。熱でエンジンヘッドを歪ますとＯＨや面研するはめになるところでした。
古い国産車と同じようにサーモスタッドを抜いてみたら逆に冷却水がラジエターの方に回らなくなりダメでした。結局ディラーで修理すると、ラジエターキャップと電動ファンが壊れていました。
他にも、排気ガスが白煙で凄かったので（タービンがオイルでびちゃびちゃだった）、ＯＨしてもらったり、 エキマニの隙間からエアを吸ってパンパンいったりしてました。
■日本仕様はリアスポイラーが無いので、解体屋から９２４Ｓのリアゲートごと購入して交換してリアスポ付きになり、お尻が引き締まりました。
リアゲート交換中（前後の路上に新旧リアゲート）の写真です。ヒンジのパッキンは予め買っておいた。
■現代の日本車から見ると古いヨーロッパ車は空調が一番古くさく感じます。エア吹き出し口は、足下とデフロスターがヒーターコントロールで、真ん中がクーラー専用、要するにエアコンで暖かい空気を出せないのです。
■カーステもそう、ラジオはダッシュボード上のスピーカー１箇所でカセットはリアシート脇の２箇所ととっても変です。
そこでオーディオ専門業者に持ち込んでドアにボードを作ってもらい６スピーカーにしました。 ヘッドユニットは自分で交換しましたが、電動アンテナは信号が違うのかスイッチを付けて手動操作をすることになりました。
写真のハンドルはノンオリジナル、純正は梯子型４本スポークです。低く垂直気味のハンドルがいいです。でも足に刺さります。
■センタースピーカーをはずしてブリッツのターボタイマーを組み込みました。
イグニッションは１５番の黒色のコードです。ヒューズボックスはＥ２です。
９４４ターボの場合、タービンのベアリング部が水冷になっていてエンジン停止後は自動で電動ポンプによる冷却がされるのでターボタイマーは不要なんですが。
■９２４／９３１では新車時のヘッドランプが電球です！レンズは同じ構造なのですがハロゲンランプに交換する際はＨ４Ｅを使います。