- 恐怖の経年劣化
- 先日、ヘッドライトのヒューズが２回連続で切れたのですが自然治癒。
- その代わり今度はライトＯＮでリトラが起きると一瞬ハイビーム点灯してローが点く。
- なんじゃらなあ？
- ヘッドライトにリレーらしき物はないし・・・
- ライトの動きでおかしくなるって事はリトラ周辺のケーブルのショートか？
- ライトＯＮのままでケーブルをグニグニ動かしてみる。ショートした。
- ゴムの皮膜を裂いて中の配線を点検。硬化して裂けまくっている！
- 配線を引き直す
- ３芯のロボケーブルで引き直す事に。
- 1.25スケア使いたかったが0.75しかなかったのでこれで。
- TEIKOKU 製 TURBO-FLEX #300 0.75 耐熱 耐震 耐油 耐寒
- 半田付けして熱収縮チューブ。
- 無事直りました。
- リレーハーネスと言う手も
- 今回は使いませんでしたが、古い９１１では必須なのがリレーハーネス。
- 昔はハイワッテージ化の定番チューンで店頭にあったのですが今はないので注文になるでしょう。
- ９１１ではポルシェはBOSCHでしょうと言うことでBOSCHのBSH-1HLを注文して引き直しました。定価6300円
- 911で使ったリレーハーネス画像
- ナルディーステアリング
- ガラ４です。
- ９５１には使わず保管していた物。
- ボスはパーソナル＋ナルディースペーサーでした。
- （12月にまた純正に戻しました）
- ３００Km/h メーター
- 944TURBOのメーターに交換しました。Ｓ２のは270です。
- ブースト計はおまけ。
- 外したメーターはそのうち修理予定。
- Ｍ０３０とシュトロゼックホイール
- クラブスポーツの証、車高調と９２８Ｓ４と同じ巨大なブレーキ
- 何か変？ ダストブーツが矢印の位置まで落っこちていた。
- 久々のシュトロゼックホイールに交換！
- 8J-ET50 215/45-17 ミシュランパイロットＳＸ
- 9J-ET50 255/40-17 アドバンネオバ
- 泥沼さ加減、色がダーク系、
- シュトロゼックホイール、ナルディーステアリング、９５１メーター、
- でるた氏から譲り受けた触媒、
- この仕様は・・・部品強奪号の再来か！
- 肉抜き
- 外した純正7.5J-16も9J-16も裏側が肉抜きされていました。
- 一応は軽くしようとしたのかな。でも鋳造だしターボＳ鍛造がよかった。
- エアコン洗浄
- 本当はプラ板外して、上カバー外して、シロッコファン外して、徹底的に中のエバポレーター洗浄するつもりだったが・・・
- 「９６８パーティー御前崎オフ会の反省会を葛西でやるから来るのにゃ！」と招集の電話が。
- 既に夕方になっているので金網を外してエアコン洗浄スプレー（400円）でシュー
- ＡＣをＯＮにすると金網直後のフラップが動いて閉まってしまう。
- ＡＣはＯＦＦで送風だけにしてシュー
- 結構効果ありましたよ。冷えるようになった。
- マフラーアース
- 国産種の中にはマフラーにアースしている車種もあります。錆び防止のようです。
- パワーアップ目的では帯電した静電気を除去し排気をスムーズにさせるらしい。
- 流体は壁面に沿って流れるし静電気はない方が良いのかも？どうなんでしょうか？
- セミステンレスの９４４Ｓ２マフラーでもエンドパイプ周辺は鉄で錆びやすいので錆び防止でアースしました。
- 釣りゴムのＭ８ボルトの間を１２cmの平編み導線を使用してアースしてみました。
- ダッシュボード到着
- ダッシュとメーターのカバー
- 下はリアの巻き取り式トノカバー
- レストア準備はまだまだ続く。
- boro951 さんが購入していた'89-951 ? のです。感謝。
- 2005年６月２５日 フロントショック調整（上）
- このＳ２は１７インチにした事もあり乗り心地最悪。フロントのピッチング、リアの突き上げ、運転していて疲れます。
- まず、リアショックを外してリアの堅さ調整をしようと思いました。
- しかし、２２mmのソケットを所有していない事に気付き脱着作業はやめました。
- このＳ２、ＫＯＮＩの調整式なのだが一番硬くしてある状態でへたっているのだと思っていました。
- 購入直後にフロントのショックアブソーバーの調節ノブを左に回してみても回らなかったので。
- リアが外せなかったので試しにフロントの調整ノブを右に回してみようと何故か思いました。
- が、右にも回りません？！
- 今度は左に・・・回った？！ 一番右で固着していたのかっ
- '89-951純正車高調ＫＯＮＩショックをＯＨして交換準備までしていたのが無駄に・・・
- 得したような損したような。オーバーホールしなきゃ良かった。バンプラバーまで新品買ってあるし。
- 社外ＫＯＮＩショックは２回転半回す事が出来ました。
- 今回はちょうど１回転回した位置にしました。
- 純正と違ってシェルケース下部にも調整が付いていますが今回こっちは何もしませんでした。
- ６月２６日箱根朝練
- 箱根の芦ノ湖スカイラインを試走してきました。M030リアスタビを入れた９６８Ｋんごろ氏の試走に併せて。
- ピッチングも収まり、乗りやすい。まだ硬いけど疲れなくなった。
- 軽くブレーキングでステアリング切るとぐいんとノーズが入る。９４４って回頭性思ったより良いジャン。
- しかし、大変な事が。
- 純正スポーツシートに経の大きなナルディガラステアリングだと二の腕がぶつかって回せない！
- まるでガムテープデスマッチ。
- 今度は工場で
- フロントを１回転締め上げて乗り味が良くなったので今度はリアもやってみる事に。
- ＨＰ管理人としてはたまには他の工場にも入れてみようと今回は初めての工場へ。
- 実は一番家から近いポルシェ系工場です。葛飾区の隣の市です。
- 「ＭＡ●Ｔ」 モンスターアタックチームの略ではありません。
- 工場に看板出していないので一文字伏せ字にしてみました。
- 奥に'87-951とナンバー付きSCHUPAN PORSCHE 962CRがいました。Joy耐のseba号作ったところでもある。
- リアの空気圧を2.7から2.5に落としました。お勧めは2.4だそうです。
- ショックはやはり一番柔い位置だったので２回転弱回る内１回転目にしました。
- 突き上げ感はあまり変わりませんでしたが、乗り越えた後は良い感じです。
- ７月３日 フロントショック調整（下）
- 今度はシェルケース下部の調整をしました。
- ジャッキアップしホイールを外して行います。
- 純正と違い伸び側と縮み側が別々に調整できるのかもしれません。
- 最大調整幅は固着しているのか左が２７０°、右が１８０°でした。
- はじめも中途な位置でしたが、今回は真ん中にしました。
- ７月７日 クラッチヘルパースプリング調整
- 旅に備えてクラッチペダルの操作を軽くしました。
- １３mmスパナで車内から調節。
- スプリングを縮めるように締めると踏力が軽くなります。
- ７月９日 ＥＴＣ車載器取り付け
- 旅に備えて車載器を取り付けました。
- アンテナ別体で、アンテナにスピーカーがあるタイプ。
- ７月１０日 クラッチミートポイント
- おいらのＳ２は新品ディスク組んでもミートポイントが上の方。
- 他の仲間のＳ２もそうだが、９２４ＣＳはちょっと上げただけで繋がる。
- それと、構造上「かっくん」としたフィーリングが出る地点がある。
- ミートポイントを下げるべく調整してみた。
- レリーズシリンダー側に調整機構は無いみたいなので車内側で調節。
- マスターシリンダーのシャフトのねじ込み量で調節。
- １３mmスパナ１本でナットを緩め、シャフトを回し、再びナットをロック。
- たしかに奥で繋がるが、手前側ストロークにバネの力が無くぶらぶらになってしまった。
- 仕方ないのでボルトナットでストッパーを取り付けてぶらぶらの分を無い事にした。
- ストロークが小さいクラッチになってしまった。
- 油圧式の場合、ミートポイントは簡単に調整できないのか？
- あとは、レリーズフォークとレリーズベアリングの加工で？
- ７月１１日 修理し直し
- フラップの切り替えロッドのクリップが割れて自作部品で修理していましたが純正品で修理し直しました。
- 品番：944.572.314.00 が割れます。2005年7月現在126円
- 品番：944.572.217.00 は73円（クリップを押さえる金属カバー）
- ７月１３日 キーヘッド
- キーヘッドのランプをＬＥＤに改造しました。
ディーラー整備へ