コイツが一番すごかった！
手に汗握るＲＲレイアウトのスポーツカー！背後から聞こえる爆音！
まるでカートの様に低い着座位置！体感速度がすさまじく胃が痛くなるくらいだ！

後輩からは超絶絶叫マシーンと呼ばれ恐れられていました。

▼１９７１年　フロンテクーペ　(LC10W)　軽自動車初の２シータークーペ（当時他にはフェアレディーＺしかなかった）登場。カーオブザイヤー受賞。
デザインについては小関氏の「三樹書房ＳＵＺＵＫＩＳＴＯＲＹ」を参照して下さい。ジウジアーロのデザインからフロントウィンドーとウエストのプレスラインを残してスズキ社内でデザイン。 ６連メーターがカッコイイ！エンジンは水冷２ストローク３気筒トリプルキャブ！

▼１９７７年　(SS20)　「セルボ」イタリア語で牡鹿の意味。エンジンが550cc/28ps（マイルドにパワーダウン）に、ボディーは100mmワイド化。軽のカウンタック！

グレードはＣＸ−Ｇ（車重550Kg）にはフロントディスクブレーキ、６連メーター、リア熱線。

女性用に追加されたＣＸ−Ｌにはホワイト／ワインのインテリアに木目調のインパネ。

ベーシックグレードのＣＸはベージュのビニールシート。

　当時、雑誌ＣＧ誌でロードインプレッション記事があります。

▼１９７９年　(SS20)　マイナーチェンジでマルチユースレバー、ドア連動ランプ、ウォッシャーノズルの２本化、ヘッドレスト分離型シートになる。

▼１９８２年　(SS40)　６月のモデルチェンジでＦＦ化。マー坊(MIGHTY BOY)も登場。

▼１９８２年　(　　)　９月、５段マニュアル追加。

▼１９８３年　(　　)　マイナーチェンジでドアミラーの認可がなされる。

▼１９８３年　(　　)　１１月、セルボ・ターボ登場。29psから40psへ。

▼１９８８年　(72系)　ボンバン（４ナンバー商用車）にモデルチェンジ。

▼１９９０年　(22系)　「セルボ・モード」にモデルチェンジ。

▼１９９８年　衝突安全向上の為規格変更、セルボはカプチーノ共々カタログ落ちしました。

▼２００６年　８年ぶりにセルボ復活。ＭＲワゴンと同時開発。

セルボＣＸ−Ｇ主要諸元表（カタログと車検証から）

全長＊全幅＊全高	3190mm*1395mm*1210mm
前軸重＋後軸重	220kg+330kg
エンジン	水冷２サイクル３気筒T5A型539cc(61.0*61.5mm)
最高出力・最大トルク	28ps/5000r.p.m・5.3kg-m/3000r.p.m
ミッション	４段フルシンクロ
ステアリング	ラックアンドピニオン
Ｆ・Ｒブレーキ	ディスク・ツーリーディング
Ｆ・Ｒサスペンション	コイル／ウイッシュボーン・コイル／セミトレアーム

ＣＸ−Ｇ：フランソワホワイトNo.2、パナマレッド、クリスタルシルバーメタリック
ＣＸ−Ｌ／ＣＸ：パナマレッド、プレーリーベージュ

私のセルボはシートを前期型のハイバックシートに交換してありポルシェみたいでした。ハンドルも４本スポークでポルシェみたい。
リアのガラスハッチが開閉できるのでポルシェ９１１より使い勝手が良かった。
フロントナンバーを上方にオフセット、リアガーニッシュ撤去、ハロゲンランプ化＋リレー配線化（前オーナー）、バイク用のエアフィルターをソレックスに直付け、プラグを白金に交換していました。
改造の中で一番効いたのがワコーの赤外フルトラ化です。レッドゾーンまでぐんぐん回ります！２ストローク３気筒が６気筒並になったような凄い効果でした。

改造してからの性能はもの凄く、トップギアー（４速）でレッドゾーンに入って頭打ちになるまで回っていました。
その時のスピードメーターは数字の振ってある部分を越して下の方までいっていました。（１０分以上続けたが問題なかった）

それと２ストローク３気筒エンジンは逆回転するんです！
チョンがけして逆回転した時はビックリ。エンジンかけてアイドリングさせて１速に入れてクラッチを繋いだら逆送してタイヤ止めにガンッ！
昔はミニフォーミュラレースがあって、リアエンジン用フロンテ系エンジンをミッドに搭載するための逆転ユニットも存在したので、逆回転しても不思議ではないですよね。
セルボと関係ないのですがＦ−１の中島悟選手もスズキのこの手のマシンで活躍していました。

筑波山でスピンしたとこともありました。くるっと一瞬にして廻りましたねえ。
「おぉ、超合金Ｚがくさっていく！」サビとの戦いには参りました、サビチェンジャーを塗りまくったっけ。でも私のは全然ましな方だった。

冬なんかはキャブレターなのでチョークを引いてエンジンをかけます。そして寒い車内でタコを見ながらチョークを戻して行きます。このセルボを待っている時間が大切なのです。 そしていよいよ走り出しますがインテークの水温が上がっていないのでバリバリゆってるだけで回転が上がりません。冬は吸気の入り口を切り替えなくてはならないのですが、私のはバイク用剥きだしフィルターなので機能が使えず暖まりにくい。 低回転でシフトアップして走ります。だんだん水温が上がってくると回転も上げられるようになって町中でも全開バリバリです！

ＣＸ−Ｇのフロントにはディスクブレーキが奢られていますがブースターが無いので踏んだ力の分だけで止めます。この経験は７４’の９１１カレラを運転したときに役に立ちました。

たしかバックギアーにはシフトレバーを下に押し込んでから入れるんだと思います。
リアまで伸びているロッドの途中にスプリングがあって、これが外れているとニュートラルで真ん中にシフトレバーが戻りません。

セルボって４輪独立のサスペンションだったんだよね。フロントがウィッシュボーン＋スタビ、リアがセミトレ。凄いね。

ちょっとコンビニへ行くのにも乗ってったくらい気に入ってました。ガレージでもあればとっておきたかった一台です。

次原隆二（Ryuji Tsugihara）原作の「よろしくメカドック」が文庫版で復刻しました。
集英社文庫（つ-13-1）第１巻 [ISBN4-08-617501-0] が一番セルボが登場しています。
ここまでストリートチューンをリアルに書いたまんがは初めてです。すばらしいです。
原作はアニメ版とは違い、シティーターボの時にはまだセルボは登場せず、「はりきりミニパトの巻」からです。
アニメ版では車体の表記は横浜市警だが原作は警視庁です。初登場時の場面は青山通りの交差点です。 この回は横転してヨタ八に追突され、踏切でガス欠、右側通行！の京成電車が迫るという話です？
「怪物マシン攻略法の巻」では、総合違反点数85点のシボレー・コルベット・スティングレーを追うが敵わず、メカドックでチューンして風見潤と早坂優が追います。
信号ＧＰで捕らえるべくゼロヨン仕様に改造、軽量化のために内装、防音マットは破がされ（リアシートはある）、ギヤをクロスにし、さらにラインロック！ 勝ったものの、捕まえられず舞台は奥多摩有料道路（現在は無料なつかしい）へ、ここで固めたショックとワイドタイヤとノンスリ(LSD)の威力でアウトから プレッシャーをかけて相手をスピンさせようやく逮捕！しかしミニパトはワイドタイヤの違法チューン（当時は）で走っていたというオチに。

ＴＶアニメ版（１９８４年頃タツノコプロ）のオープニングでＳＳ２０セルボのミニパトが出てきます！「土曜の夜のターボ�U」ではブルドック（声：シャア少佐）をミニパトの優（声：佐々木るん）が追いかけます。仕様はプレスラインから白黒ツートンでバンパーはメッキのまま、ドアに横浜市警、 ルーフには回転灯１個とサイレン。ついでに紹介すると「挑戦キャノンボール」（九十九里〜江ノ島）の時の主人公風見潤はダブルエックスで出場、ライバルは初代ＲＸ−７、フェアレディーＺ、 他に、Ｇ２００ツインエンジンのピアッツァ、ミッドシップ改のパルサーＥＸＡ、仲間がヨタハチ、ダルマセリカ、等々。雪上ではポルシェ９２８やアウディークワトロターボ（声：シャア大佐）も出てました。

これらの画像はメカドックのプラモデルです！高かったけどやっと手に入れました！
スズキ・セルボパトカーは有井製作所製で1/20です。このシリーズはＬＳとの共同開発です。
早坂　優のフィギィア付きです。
箱絵はＳＳ２０前期型ですが模型自体はＳＳ２０後期型のＣＸ−Ｇです。
他にもイマイから「十番街ストリート　セルボＣＸ−Ｇ」のプラモデルも出ていたようです。

左はＬＳ製のプラモデルです。
モーターで走ってライトが点灯するだけではなく、オプション仕様が作れます！
キャンバストップの他、ターボミラー、ノーズフラップ、リアバイザー、ベルトーネステアリング、大型フォグランプ、SONY FM専用アンテナ。
そして、助手席ダッシュの下にはクーラーではなく、パイオニアのKP-909GデッキとGFX-90チューナーとグライコがぶら下がります！！リアスピーカーもパイオニア。
すごすぎ！

TAKARA はこのり　チョロＱ
No.B-1 セルボＣＸＧ 1982

▼１９８０年は、ＦＦファミリア登場、レパード（友人のはフェンダーミラーワイパーが付いてた）新登場。

▼１９８１年は、ソアラ新登場、１１７の後継ピアッツァ新登場、スタンザＦＸ／オースターＪＸ／バイオレットリベルタがＦＦ化エンジンはCA18E、セリカはヒラメ化、 スカイラインはポールニューマン化、しかしターボでもタイヤが185/70-SR14。ランサーＥＸのフロントには反転したTURBO文字が…でもやっぱりタイヤは185/70-HR13。

▼１９８２年はナイト2000が登場。 この年もターボ化の勢いは止まらない、シティーターボ、コスモロータリーターボ、サニーターボルプリ、レオーネ4WDターボ、どのカテゴリーにもターボが。 しかし、ついにＤＯＨＣとターボの論争に終止符が、セリカ／コロナ／カリーナに TWIN CAM TURBO 新登場！

▼１９８３年は、豆腐屋御用達８６登場、バラードスポーツ（ルーフベンチレーション）新登場。

▼１９８４年は、アスカ2000LJにナビ・ファイブ搭載。

スズキの軽

▼１９７９年　アルト・４７万円！（ＦＦで２ストのSS30V）　当時軽の商用車は物品税が安かったことから「乗用車のスタイルの商用車」が企画され、５ドア乗用車のフロンテと３ドア商用車のアルトがデビューしました。

その後商用車のメリットが無くなると、乗用車をメインにしますが商用車だったアルトの名前が売れていたためフロンテをアルトの名前にすることになります。

かつて５ドアのアルトも在りましたがリアのドアを開けても真ん中に背もたれがあって乗車できない不思議な車でした。